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劉友梅:愿為中國軌道交通事業貢獻余力

2019-09-16 10:37:30  來源:紅網  作者:

  編者按

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  “我將電力機車當成了自己的‘孩子’,從‘韶山1’一直到‘韶山6’ ‘韶山8’,他們都傾注了我全部的心血”。劉友梅自豪不已。

  9月5日,記者走進“中國電力機車之父”劉友梅的辦公室,清瘦的身形、和藹的笑容、矍鑠的目光、洪亮的聲音……劉友梅談起自己研究了一輩子的電力機車,滿是激情。

  已經八旬高齡的他仍然在工作一線,書柜里滿滿當當裝著的都是關于電力機車領域的書籍、資料、模型,他說道,為推動軌道交通裝備事業發展我義不容辭,奮斗終生。

  

  從‘韶山1’一直到 ‘韶山8’ 互相見證成長

  1961年,劉友梅剛從上海交通大學畢業后,便與班上20多位同學一道來到了位于株洲的田心機車廠(中車株機的前身)。一開始,他并沒有分配到技術崗位,但他沒有消沉,而是在車間里與工人們打成一片。有理論基礎,又有一線實踐,他很快成為大家眼中的“電力機車活字典”。

  機會,永遠青睞于有準備的人。1968年,株洲電力機車廠領導班子經過慎重考慮,作出一個大膽的決定,讓表現優秀的劉友梅挑大梁,擔任韶山1型8號車的總體設計師。

  “運用現在的話說就是‘鴨梨山大啊’?!苯舆^任務的劉友梅,每天都是打著十二分精神工作,他帶領研制組的同事們一起對韶山1型機車進行了3次重大技術改造,同時實施了電力牽引技術的3次創新,終于取得成功。

  1968年,韶山1型8號車成為我國第一臺投入商業運營的電力機車,并開始批量生產?!澳阋詾檫@樣就輕松了嗎?”劉友梅反問著對記者說,這反而“鴨梨更大了”。為了保障列車的正常運行。我在機車底下,一躺就是2年,“躺著干啥?”檢測故障、保障安全啊,那可是一點都馬虎不得。

  白天跟車跑,晚上檢查機車。就這樣在劉友梅的不懈努力下,又對韶山1型8號車進行了3次重大技術改進,到221號機車最終定型,推動中國鐵路運輸實現了電;氣化的夢想。

  從“韶山1”一直到“韶山6”“韶山8”,電力機車重載牽引從0.5萬噸到1萬噸、3萬噸,中國電力機車制造每一個突破,都傾注著劉友梅的心血。他見證了機車的成長,自身技術也得到了質的飛躍。

  創新引領 不斷推動中國軌道交通高速發展

  隨著科技發展日新月異,人們期待鐵路交通運輸更加快捷和舒適。上世紀末,軌道交通電力牽引技術進入轉型期,交流傳動電力機車成為世界主流。

  劉友梅始終瞄準電力牽引傳動的世界水平,致力中國電力牽引事業上水平。

  為了考察一臺從外國租賃來的交流傳動高速列車,劉友梅曾冒著酷暑,五次帶領科研人員到廣深線進行實地研究,在室溫達到四五十攝氏度的機車主機房里,一待就是數小時。

  2000年,在他的全力推動下,時速200公里、單軸功率1200千瓦的國內首臺交傳客運機車“藍箭”號誕生,其性能完全可以匹敵西歐國家同類先進產品,但成本只有其一半。

  采訪過程中,劉友梅反復提及的幾個詞:“創新、綠色、智能?!?/p>

  誠然,在“綠色”“智能”理念的驅動下,我國軌道交通裝備制造業朝著數字化、智能化方向邁進,首創了全程無網儲能式城市軌道交通新模式,自主研制成功世界首列超級電容儲能式電力牽引輕軌車輛;世界首次提出了將儲能技術與低地板技術有機結合的理念,成功研制了世界首臺全程無網儲能式現代有軌電車。實現車輛無網運行和能量準守恒循環利用,突破了我國在儲能式交通系統中的關鍵技術,建立了儲能式城市軌道交通標準體系,使我國成為世界上唯一完全掌握該技術的國家。

  而這些或多或少都有傾注著劉友梅教授的心血和身影。

  雖已81歲了,但劉友梅院士依舊忙碌。因為身體的緣故,他不能奔赴一線參與“戰斗,”但是他依然在軌道交通裝備事業人的背后發光發熱。

  編輯:徐箐梓

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